國(guó)內(nèi)充電樁公司排行充電樁公司前十強(qiáng)深圳市鴻嘉利新能源有限公司主營(yíng)電動(dòng)自行車充電樁、充換電柜、交流充電樁、直流充電樁、直流低壓充電樁、直流分體式充電樁、直流一體式充電樁、交直流一體充電樁研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、安裝、服務(wù)及運(yùn)營(yíng)管理一站式，提供各類場(chǎng)景
充電樁解決方案。
從2015年到2019年，國(guó)內(nèi)的公共充電樁數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的公共充電樁數(shù)量呈線性增長(zhǎng)。截至2020年8月，國(guó)內(nèi)的公共充電樁數(shù)量已達(dá)到516,396。
專用慢速充電樁：截至2020年8月，國(guó)內(nèi)專用慢速充電樁數(shù)量已達(dá)到790,000輛，專用慢速充電樁配置率為69.3％。目前，國(guó)內(nèi)的公共收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)正處于瓶頸時(shí)期，增長(zhǎng)率正在下降，尤其是今年，這一比率下降到不足20％。
由于國(guó)內(nèi)充電樁公司太多，通常每個(gè)人都在尋找生存之道，即尋找不同的擴(kuò)張方式和細(xì)分。這本身并不是一件壞事，但客觀上也會(huì)導(dǎo)致資源分散，加上當(dāng)前的車輛路線（2025年BEV，HEV，PHEV，F(xiàn)CV的比例）和公共設(shè)施目標(biāo)（更不用說(shuō)加氫站了）對(duì)于FCV，BEV也分為多個(gè)電力交換網(wǎng)絡(luò)+公共快速充電網(wǎng)絡(luò)），甚至其自己的充電接口也要從以前的切換為“超級(jí)”。看這很亂。
相比之下，歐洲只有這么多公司，而政府也只有這么多公司在提供資金。不管速度慢與否，數(shù)量都在增加。目前，歐洲新能源汽車的市場(chǎng)路線十分清晰。豪華車在150kw以上可快速充電，而家用車則在100-150kw之間。
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